BMWが東京モーターショーで、コンセプトX6アクティブハイブリッドを発表。
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世界同時公開のBMWM3
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BMW2000(ベーエムベー2000)
BMW2000(ベーエムベー2000)
BMW2000は当時の小型乗用車とは少し違った生い立ちをもちます。
当時のライバルメーカーが高性能化するたびにBMWも1600,1800,2000と排気量を上げてきましたが、元来この4Lというエンジンは1.5リッターでスタートしたものですので、さすがのBMWも新たな展開を考えたのではないでしょうか。
BMW2000はGT的な走り方を求めるのではなく、エンジンもパワーよりトルク優先といったセッティングで、ゆとりを持って走りましょうといった新たな戦略が伺えるモデルとなっています。
エンジン：水冷直4 OHC
排気量 ：1990cc
最大出力：100／5600
最大トルク：17／3500
ギアボックス：4速／AT
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：172km/h
現地価格：11,475ドイツマルク(当時1ドイツマルクは約90円)
BMW2000は当時の小型乗用車とは少し違った生い立ちをもちます。
当時のライバルメーカーが高性能化するたびにBMWも1600,1800,2000と排気量を上げてきましたが、元来この4Lというエンジンは1.5リッターでスタートしたものですので、さすがのBMWも新たな展開を考えたのではないでしょうか。
BMW2000はGT的な走り方を求めるのではなく、エンジンもパワーよりトルク優先といったセッティングで、ゆとりを持って走りましょうといった新たな戦略が伺えるモデルとなっています。
エンジン：水冷直4 OHC
排気量 ：1990cc
最大出力：100／5600
最大トルク：17／3500
ギアボックス：4速／AT
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：172km/h
現地価格：11,475ドイツマルク(当時1ドイツマルクは約90円)
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BMWE30:BMW3シリーズ
BMWE30は2代目3シリーズとして、1985年から1990年に生産されたモデルで、E30からいろいろなバリエーション豊富なデザインと軽量でよりスポーティーとなったハンドリング等で世界的大ヒット作となった名車です。
日本でも、1980年代のバブル期とあいまって大ヒットし、E30は「六本木カローラ」と揶揄されるほど良くも悪くもポピュラーな車種となりました。
E30の車型は2ドアセダン、4ドアセダン、5ドアツーリング（ステーションワゴン）、カブリオレの4種。
BMWE30続きを読む
日本でも、1980年代のバブル期とあいまって大ヒットし、E30は「六本木カローラ」と揶揄されるほど良くも悪くもポピュラーな車種となりました。
E30の車型は2ドアセダン、4ドアセダン、5ドアツーリング（ステーションワゴン）、カブリオレの4種。
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BMW2000CS（ベーエムベー2000CS)
BMW2000CS（ベーエムベー2000CS)
BMWの中でCSと付く車はさほど多くない。
BMW通の方ならCSと聞くだけで、オーッといった声も聞こえそうなBMW。
そのCSの元祖がこのBMW2000CSだ。
BMW2000シリーズは基本的にエレガントさを求めて作られた乗用車だが、2000CSだけは、やはりスポーティーな自動車メーカーとしてBMWの技術の粋を集めた本格派2＋2ハードトップ。
ボディのアールにあわせた、大きなランプハウジングをもつデザインも斬新。
エンジンもチューンアップした120馬力。
優雅に走りたい向きには、オートマチックとあわせた100馬力モデルも存在した。
エンジン：水冷直4 OHC
排気量 ：1990cc
最大出力：120／5600
最大トルク：17／3500
ギアボックス：4速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：185km/h
現地価格：17,500ドイツマルク(1ドイツマルクは約90円)
BMWの中でCSと付く車はさほど多くない。
BMW通の方ならCSと聞くだけで、オーッといった声も聞こえそうなBMW。
そのCSの元祖がこのBMW2000CSだ。
BMW2000シリーズは基本的にエレガントさを求めて作られた乗用車だが、2000CSだけは、やはりスポーティーな自動車メーカーとしてBMWの技術の粋を集めた本格派2＋2ハードトップ。
ボディのアールにあわせた、大きなランプハウジングをもつデザインも斬新。
エンジンもチューンアップした120馬力。
優雅に走りたい向きには、オートマチックとあわせた100馬力モデルも存在した。
エンジン：水冷直4 OHC
排気量 ：1990cc
最大出力：120／5600
最大トルク：17／3500
ギアボックス：4速
ブレーキ：ディスク／ディスク
最高速度：185km/h
現地価格：17,500ドイツマルク(1ドイツマルクは約90円)
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BMWE21:BMW3シリーズ
BMWE21は1975年から1983年にかけて生産されたBMW3シリーズ初代の3シリーズで、排気量は4種類で、車体形状は全て2ドアセダンです。
BMW316 直列4気筒SOHC 1573cc
90馬力(DIN)
BMW318 直列4気筒SOHC 1766cc
98馬力(DIN)
BMW320 直列4気筒SOHC 1990cc
109馬力(DIN)
BMW320i 直列4気筒SOHC 1990cc
125馬力(DIN)
320のインジェクション仕様で、馬力アップ
（320の4気筒タイプは1977年終了）
newBMW320 直列6気筒SOHC 1990cc
122馬力(DIN)
6気筒M60（旧型）系エンジン搭載
newBMW323i 直列6気筒SOHC 2315cc
143馬力(DIN)
6気筒M60（旧型）系インジェクションエンジン搭載
（1977年～1983年）
BMW316 直列4気筒SOHC 1573cc
90馬力(DIN)
BMW318 直列4気筒SOHC 1766cc
98馬力(DIN)
BMW320 直列4気筒SOHC 1990cc
109馬力(DIN)
BMW320i 直列4気筒SOHC 1990cc
125馬力(DIN)
320のインジェクション仕様で、馬力アップ
（320の4気筒タイプは1977年終了）
newBMW320 直列6気筒SOHC 1990cc
122馬力(DIN)
6気筒M60（旧型）系エンジン搭載
newBMW323i 直列6気筒SOHC 2315cc
143馬力(DIN)
6気筒M60（旧型）系インジェクションエンジン搭載
（1977年～1983年）
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BMW3シリーズ
BMW3シリーズはBMWの主力セダンで現在は少なくなってしまったFR小型乗用車です。
BMW3シリーズは手頃なサイズ、実用的な車内、スポーティーなハンドリング(これはBMW共通の良いポイントか)が特徴です。
FR小型乗用車として常に高い完成度を誇っており、高い評価を得て、スポーティセダンの基準として、日本の自動車メーカーをはじめ各国の小型乗用車へ影響を与えています。
現在のコードは3から始まる型番が与えられていますが、BMW3シリーズの源は1962年発表になった1500です。
初代BMW3シリーズは、1975年にE21(316～320)でデビュー。
現在2006年モデルとしてE92(318～335)まで、正常に進化をしています。
BMW3シリーズビックモデルとしてBMW335iという306馬力マシーンが存在しています。
どこまでスケールアップするのでしょうか。
BMW3シリーズは手頃なサイズ、実用的な車内、スポーティーなハンドリング(これはBMW共通の良いポイントか)が特徴です。
FR小型乗用車として常に高い完成度を誇っており、高い評価を得て、スポーティセダンの基準として、日本の自動車メーカーをはじめ各国の小型乗用車へ影響を与えています。
現在のコードは3から始まる型番が与えられていますが、BMW3シリーズの源は1962年発表になった1500です。
初代BMW3シリーズは、1975年にE21(316～320)でデビュー。
現在2006年モデルとしてE92(318～335)まで、正常に進化をしています。
BMW3シリーズビックモデルとしてBMW335iという306馬力マシーンが存在しています。
どこまでスケールアップするのでしょうか。
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BMW335iクーペ（ビーエムダブリュー355i Coupe）
7年ぶりにフルモデルチェンジして新型BMW3シリーズ…BMW335iクーペがBMWより9月23日にデビュー！
BMW335iクーペは新開発の3.0直6DOHC直噴パラレル・ツイン・ターボ・エンジン、N54B30A型を搭載するBMW335iクーペのみ！
最高出力306ps/5800r.p.m.、最大トルク40.8kg-m/1300～5000r.p.m.という、Mモデルを除く歴代3シリーズ最高のパフォーマンスを発揮するこのエンジンには、よりスムーズで素早い変速を実現した新開発のステップトロニック付き6A/Tを組み合わせての仕上がりをみせる…BMW335iクーペ！
BMW335iクーペのボディサイズは、全長4590mm、全幅1780mm、全高1380mm。
BMW335iクーペは、BMW330iセダンに比べると65mm長く、35mm細く、60mm低い。2760mmのホイールベースはセダンおよびツーリングと共通だ。
エレガントで躍動感のあるBMW335iクーペのエクステリアは、歴代3シリーズ・クーペと同様に専用デザインとし、すべてのボディ・パネルはクーペ専用となっての仕上がり。
また、フロント・フェンダー・パネルには、スチール製のものより約50％も軽量な合成樹脂素材のものを採用した、BMW335iクーペ！
BMW335iクーペのフロント・ビューは、シャープな印象を持ち備えた専用キセノン・ヘッドランプや、セダンより低い位置に配置されたキドニー・グリル、低く伸びやかなルーフ・ラインなどが、ロング・ノーズで低重心な印象を演出している。
リアは、横長のリア・コンビネーション・ランプを採用するなど、セダンより水平のラインを多く取り入れたデザインとし、ワイド感と安定感を強調した仕上がりのBMW335iクーペ。
ダコタ・レザーのスポーツ・シートやドア・トリムが標準のインテリアは、新デザインのスポーツ・レザー・ステアリング・ホイールを採用した。
さらに！メーター類の文字盤や指針のデザインをセダンから変更。また、後席まで伸びるセンターコンソールを装備し、完全な4人乗り仕様の仕上がり！
また、BMW335iクーペ専用にセッティングされたショック・アブソーバーや、専用設計のアクティブ・ステアリングを標準装備し、高性能モデルらしい上質なハンドリングを実現。
装備面もコーナリング・ライト付きアダプティブ・ヘッドライトやパーク・ディスタンス・コントロール、2ゾーンおよび後席温度調整機能付きオート・エアコン、iDriveコントローラーなどが標準となっているBMW335iクーペ！
BMW3シリーズのフラッグシップと呼ぶに相応しい内容に仕上がっているBMW335iクーペ！！
専用デザインに最速変速を実現させているBMW335iクーペは、特別仕様感たっぷりですね。
BMW335iクーペは新開発の3.0直6DOHC直噴パラレル・ツイン・ターボ・エンジン、N54B30A型を搭載するBMW335iクーペのみ！
最高出力306ps/5800r.p.m.、最大トルク40.8kg-m/1300～5000r.p.m.という、Mモデルを除く歴代3シリーズ最高のパフォーマンスを発揮するこのエンジンには、よりスムーズで素早い変速を実現した新開発のステップトロニック付き6A/Tを組み合わせての仕上がりをみせる…BMW335iクーペ！
BMW335iクーペのボディサイズは、全長4590mm、全幅1780mm、全高1380mm。
BMW335iクーペは、BMW330iセダンに比べると65mm長く、35mm細く、60mm低い。2760mmのホイールベースはセダンおよびツーリングと共通だ。
エレガントで躍動感のあるBMW335iクーペのエクステリアは、歴代3シリーズ・クーペと同様に専用デザインとし、すべてのボディ・パネルはクーペ専用となっての仕上がり。
また、フロント・フェンダー・パネルには、スチール製のものより約50％も軽量な合成樹脂素材のものを採用した、BMW335iクーペ！
BMW335iクーペのフロント・ビューは、シャープな印象を持ち備えた専用キセノン・ヘッドランプや、セダンより低い位置に配置されたキドニー・グリル、低く伸びやかなルーフ・ラインなどが、ロング・ノーズで低重心な印象を演出している。
リアは、横長のリア・コンビネーション・ランプを採用するなど、セダンより水平のラインを多く取り入れたデザインとし、ワイド感と安定感を強調した仕上がりのBMW335iクーペ。
ダコタ・レザーのスポーツ・シートやドア・トリムが標準のインテリアは、新デザインのスポーツ・レザー・ステアリング・ホイールを採用した。
さらに！メーター類の文字盤や指針のデザインをセダンから変更。また、後席まで伸びるセンターコンソールを装備し、完全な4人乗り仕様の仕上がり！
また、BMW335iクーペ専用にセッティングされたショック・アブソーバーや、専用設計のアクティブ・ステアリングを標準装備し、高性能モデルらしい上質なハンドリングを実現。
装備面もコーナリング・ライト付きアダプティブ・ヘッドライトやパーク・ディスタンス・コントロール、2ゾーンおよび後席温度調整機能付きオート・エアコン、iDriveコントローラーなどが標準となっているBMW335iクーペ！
BMW3シリーズのフラッグシップと呼ぶに相応しい内容に仕上がっているBMW335iクーペ！！
専用デザインに最速変速を実現させているBMW335iクーペは、特別仕様感たっぷりですね。
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BMWZ4（ビーエムダブリューZ4）
BMWから、BMWZ4のクーペモデル、BMWZ4・3.0siクーペと、そのハイパフォーマンスモデル、BMWZ4Mクーペがデビューした！
BMWZ4Mクーペは、最高出力343hp/7900r.p.m.、最大トルク37.2kg-m/4900r.p.m.の3246ccリッター直6 エンジンを搭載。
このBMWZ4のエンジンはわずか2000r.p.m.で最大トルクの80％を発生する仕上がり。
これにショート・ストロークの6M/Tを組み合わせ、最高速度はリミッターが効く250km/h、0～100km/h加速は5.0秒という性能を実現したBMWZ4！
BMWZ4のボディサイズは全長4113mm、全幅1781mm、全高1287mmで、ホイールベースは2497mm。
BMWZ4は、ボンネットからバンパーにかけてX字にラインが走ったフロントマスクと、ディフューザー形状のリア・バンパー、左右ダブル出しのマフラーなどがエクステリアの特徴。タイヤサイズは、前 225/45ZR18、後255/40ZR18となっての仕上がりのBMWZ4！
BMWZ43.0siクーペは、17インチ・タイヤを装着するSEと、18インチ・タイヤを履くスポーツの2タイプを設定している。
BMWZ43.0siの搭載エンジンは、最高出力265hp/6600r.p.m.、最大トルク32.1kg-m/2500～4000r.p.m.のマグネシウム合金製の3.0直6。
トランスミッションは6M/Tが標準で、パドルシフト付き6A/Tをオプションで用意する。
0～100km/h加速は5.7秒、最高速はBMWZ4・Mクーペと同様に250km/hを記録しているBMWZ43.0si！
ボディサイズは全長4091mm×全幅1781mm×全高1268mmで、ホイールベースは2495mm。
エクステリアは、前後バンパーとマフラーの形状が異なるが、シルエットはMクーペとほぼ同じ。
ラゲッジ容量は340でMクーペより40多く、ゴルフバッグを2つ積むことができるBMWZ43.0si！
これら2モデルの生産は、2006年4月から米国サウスカロライナ州のスパルタンバーグ工場で行われ、デリバリーは8月に開始されている。
BMWZ4の開発にあたりBMWM3クーペをベンチマークとしたBMWZ4・Mクーペは、シャシーの多くの特徴をM3CSLから受け継いでの仕上がり。
前後重量配分はもちろん50：50のBMWZ4。
ハイパフォーマンス・モデルとして仕上がったBMWZ4！
BMWZ4Mクーペは、最高出力343hp/7900r.p.m.、最大トルク37.2kg-m/4900r.p.m.の3246ccリッター直6 エンジンを搭載。
このBMWZ4のエンジンはわずか2000r.p.m.で最大トルクの80％を発生する仕上がり。
これにショート・ストロークの6M/Tを組み合わせ、最高速度はリミッターが効く250km/h、0～100km/h加速は5.0秒という性能を実現したBMWZ4！
BMWZ4のボディサイズは全長4113mm、全幅1781mm、全高1287mmで、ホイールベースは2497mm。
BMWZ4は、ボンネットからバンパーにかけてX字にラインが走ったフロントマスクと、ディフューザー形状のリア・バンパー、左右ダブル出しのマフラーなどがエクステリアの特徴。タイヤサイズは、前 225/45ZR18、後255/40ZR18となっての仕上がりのBMWZ4！
BMWZ43.0siクーペは、17インチ・タイヤを装着するSEと、18インチ・タイヤを履くスポーツの2タイプを設定している。
BMWZ43.0siの搭載エンジンは、最高出力265hp/6600r.p.m.、最大トルク32.1kg-m/2500～4000r.p.m.のマグネシウム合金製の3.0直6。
トランスミッションは6M/Tが標準で、パドルシフト付き6A/Tをオプションで用意する。
0～100km/h加速は5.7秒、最高速はBMWZ4・Mクーペと同様に250km/hを記録しているBMWZ43.0si！
ボディサイズは全長4091mm×全幅1781mm×全高1268mmで、ホイールベースは2495mm。
エクステリアは、前後バンパーとマフラーの形状が異なるが、シルエットはMクーペとほぼ同じ。
ラゲッジ容量は340でMクーペより40多く、ゴルフバッグを2つ積むことができるBMWZ43.0si！
これら2モデルの生産は、2006年4月から米国サウスカロライナ州のスパルタンバーグ工場で行われ、デリバリーは8月に開始されている。
BMWZ4の開発にあたりBMWM3クーペをベンチマークとしたBMWZ4・Mクーペは、シャシーの多くの特徴をM3CSLから受け継いでの仕上がり。
前後重量配分はもちろん50：50のBMWZ4。
ハイパフォーマンス・モデルとして仕上がったBMWZ4！
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ベーエムヴェー525 (BMW 525)
現在でこそ5シリーズはM5に代表されるように5リッターというハイパワーマシンが存在するが、1970年当時は5シリーズのフラッグシップモデルとしてBMW525は存在した。
BMW5シリーズの中でもGT級とされているのが…BMW525である！
520シリーズと同様のホイールベースで同じ車体寸法を持っている。
しかし、パワー・プラントは2494ccの直6でOHCエンジンを積載！
内外装ともに、BMW520に比べると一段と上級化されている。
したがって…自重は1350kgあるにも関わらず、145馬力で最高速度は193kmを記録！
145馬力の強力さに193kmの最高速度は、強力としか言いようが無い。
1973年からデビューしたBMW525だが、当時の日本では排気ガス規制やその他の関係で当時の日本でのデビューは難しかったようだ…。
BMW5シリーズの中でもGT級とされているのが…BMW525である！
520シリーズと同様のホイールベースで同じ車体寸法を持っている。
しかし、パワー・プラントは2494ccの直6でOHCエンジンを積載！
内外装ともに、BMW520に比べると一段と上級化されている。
したがって…自重は1350kgあるにも関わらず、145馬力で最高速度は193kmを記録！
145馬力の強力さに193kmの最高速度は、強力としか言いようが無い。
1973年からデビューしたBMW525だが、当時の日本では排気ガス規制やその他の関係で当時の日本でのデビューは難しかったようだ…。
タグ：BMW
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べーエムベー3.0CSL(BMW 3.0CSL）
BMW3,0CSLは現在の6シリーズの元となるモデルである。
1970年当時メイクス・チャンピオンシップで活躍するCSLのイメージをプロダクション化された車だ！
BMW3.0CSLのボデイはボンネット、トランクリッド、ドアにアルミパネルを用いて軽量化されている。ウインドもサイドはアクリルを使用。
フロント・バンパーも無く、フロント・フェンダー上に、またリアにも大きなウイングを持つ。
BMW3.0CSLのホイールは7Jのアルミ・ミシュランXWXタイヤを装着。
BMW3.0CSLのエンジンは6気筒SOHCで燃料噴射式3153cc、206HP/5600rpmとかなり強烈！！
0～100km/hは7秒、0～400mは15.0秒…最高速度は220km/hを記録！
BMW3.0CSLはまさに！エンスージャストのための本格派マシーンだ！
1970年当時メイクス・チャンピオンシップで活躍するCSLのイメージをプロダクション化された車だ！
BMW3.0CSLのボデイはボンネット、トランクリッド、ドアにアルミパネルを用いて軽量化されている。ウインドもサイドはアクリルを使用。
フロント・バンパーも無く、フロント・フェンダー上に、またリアにも大きなウイングを持つ。
BMW3.0CSLのホイールは7Jのアルミ・ミシュランXWXタイヤを装着。
BMW3.0CSLのエンジンは6気筒SOHCで燃料噴射式3153cc、206HP/5600rpmとかなり強烈！！
0～100km/hは7秒、0～400mは15.0秒…最高速度は220km/hを記録！
BMW3.0CSLはまさに！エンスージャストのための本格派マシーンだ！
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BMW1600GT
懐かしのBMWといいたいところだが、少しマイナーすぎる車種かもしてない。
しかし、BMWが当時のヨーロッパ大陸を制するために送り込んだ1台である。
BMW1600GTは1967年にデビューした1600TIのエンジンやサスペンションを、グラス1300GTのボディーに組み込んだモデルである。
当時西ドイツでは（ドイツは西と東がありましたね）アメリカ系メーカーのオペル、フォードが急速にシェアを伸ばしている時期で、それに対抗するためBMWがグラスを吸収して誕生したという背景を持つ。
最高時速は190km/hとなかなかのものである。
ライバル車としてはポルシェ912あたりか。
モノコック2+2クーペ
SOHC直列4気筒 1573cc
4速フルシンクロ
F ダブル・ウィッシュボーン
R セミ･トレーリングアーム
ディスク/ドラム
155HR14
960kg
最高時速 190km/h
しかし、BMWが当時のヨーロッパ大陸を制するために送り込んだ1台である。
BMW1600GTは1967年にデビューした1600TIのエンジンやサスペンションを、グラス1300GTのボディーに組み込んだモデルである。
当時西ドイツでは（ドイツは西と東がありましたね）アメリカ系メーカーのオペル、フォードが急速にシェアを伸ばしている時期で、それに対抗するためBMWがグラスを吸収して誕生したという背景を持つ。
最高時速は190km/hとなかなかのものである。
ライバル車としてはポルシェ912あたりか。
モノコック2+2クーペ
SOHC直列4気筒 1573cc
4速フルシンクロ
F ダブル・ウィッシュボーン
R セミ･トレーリングアーム
ディスク/ドラム
155HR14
960kg
最高時速 190km/h
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ビーエムダブリューZ4（BMW Z4）
ビー・エム・ダブリュー(BMW)から、ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4のクーペモデル、ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4・3.0siクーペと、そのハイパフォーマンス・モデル、ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4・Mクーペがデビューした！
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4・Mクーペは、最高出力343hp/7900r.p.m.、最大トルク37.2kg-m/4900r.p.m.の3246ccリッター直6 エンジンを搭載。
このビー・エム・ダブリューZ4のエンジンはわずか2000r.p.m.で最大トルクの80％を発生する仕上がり。
これにショート・ストロークの6M/Tを組み合わせ、最高速度はリミッターが効く250km/h、0～100km/h加速は5.0秒という性能を実現したビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4！
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4のボディサイズは全長4113mm、全幅1781mm、全高1287mmで、ホイールベースは2497mm。
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4は、ボンネットからバンパーにかけてX字にラインが走ったフロントマスクと、ディフューザー形状のリア・バンパー、左右ダブル出しのマフラーなどがエクステリアの特徴。タイヤサイズは、前 225/45ZR18、後255/40ZR18となっての仕上がりのビー・エム・ダブリューZ4！
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4・3.0siクーペは、17インチ・タイヤを装着するSEと、18インチ・タイヤを履くスポーツの2タイプを設定している。
ビー・エム・ダブリュー(BMW)3.0siの搭載エンジンは、最高出力265hp/6600r.p.m.、最大トルク32.1kg-m/2500～4000r.p.m.のマグネシウム合金製の3.0直6。
トランスミッションは6M/Tが標準で、パドルシフト付き6A/Tをオプションで用意する。
0～100km/h加速は5.7秒、最高速はビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4・Mクーペと同様に250km/hを記録しているビー・エム・ダブリュー(BMW)3.0si！
ボディサイズは全長4091mm×全幅1781mm×全高1268mmで、ホイールベースは2495mm。
エクステリアは、前後バンパーとマフラーの形状が異なるが、シルエットはMクーペとほぼ同じ。
ラゲッジ容量は340でMクーペより40多く、ゴルフバッグを2つ積むことができるビー・エム・ダブリュー(BMW)3.0si！
これら2モデルの生産は、2006年4月から米国サウスカロライナ州のスパルタンバーグ工場で行われ、デリバリーは8月に開始されている。
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4の開発にあたりM3クーペをベンチマークとしたZ4・Mクーペは、シャシーの多くの特徴をM3CSLから受け継いでの仕上がり。
前後重量配分はもちろん50：50のビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4。
ハイパフォーマンス・モデルとして仕上がったビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4！
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4・Mクーペは、最高出力343hp/7900r.p.m.、最大トルク37.2kg-m/4900r.p.m.の3246ccリッター直6 エンジンを搭載。
このビー・エム・ダブリューZ4のエンジンはわずか2000r.p.m.で最大トルクの80％を発生する仕上がり。
これにショート・ストロークの6M/Tを組み合わせ、最高速度はリミッターが効く250km/h、0～100km/h加速は5.0秒という性能を実現したビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4！
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4のボディサイズは全長4113mm、全幅1781mm、全高1287mmで、ホイールベースは2497mm。
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4は、ボンネットからバンパーにかけてX字にラインが走ったフロントマスクと、ディフューザー形状のリア・バンパー、左右ダブル出しのマフラーなどがエクステリアの特徴。タイヤサイズは、前 225/45ZR18、後255/40ZR18となっての仕上がりのビー・エム・ダブリューZ4！
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4・3.0siクーペは、17インチ・タイヤを装着するSEと、18インチ・タイヤを履くスポーツの2タイプを設定している。
ビー・エム・ダブリュー(BMW)3.0siの搭載エンジンは、最高出力265hp/6600r.p.m.、最大トルク32.1kg-m/2500～4000r.p.m.のマグネシウム合金製の3.0直6。
トランスミッションは6M/Tが標準で、パドルシフト付き6A/Tをオプションで用意する。
0～100km/h加速は5.7秒、最高速はビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4・Mクーペと同様に250km/hを記録しているビー・エム・ダブリュー(BMW)3.0si！
ボディサイズは全長4091mm×全幅1781mm×全高1268mmで、ホイールベースは2495mm。
エクステリアは、前後バンパーとマフラーの形状が異なるが、シルエットはMクーペとほぼ同じ。
ラゲッジ容量は340でMクーペより40多く、ゴルフバッグを2つ積むことができるビー・エム・ダブリュー(BMW)3.0si！
これら2モデルの生産は、2006年4月から米国サウスカロライナ州のスパルタンバーグ工場で行われ、デリバリーは8月に開始されている。
ビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4の開発にあたりM3クーペをベンチマークとしたZ4・Mクーペは、シャシーの多くの特徴をM3CSLから受け継いでの仕上がり。
前後重量配分はもちろん50：50のビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4。
ハイパフォーマンス・モデルとして仕上がったビー・エム・ダブリュー(BMW)Z4！
BMWという車種
ベーエムヴェー2002カブリオレ （BMW 2002 Cabriolet)
BMW2002カブリオレのデザインは苦心を兼ねて仕上げられた車だ。
特に、ドア・サッシェやクォーターパネルを残してロールバーを兼ねさせての仕上がり。
BMW2002カブリオレは手作業が多く入るので価格的には割高となってしまうが、ヨーロッパ車としては常識。
日本流に考えれば、ピックアップ・スタイルなのであまり一般受けしないかも知れない…
BMW2002カブリオレのエンジンは標準の100馬力型で最高速度は175km。
BMW2002カブリオレはいわば02ターボと対照的にムード派向けに仕上がっている。
特に、ドア・サッシェやクォーターパネルを残してロールバーを兼ねさせての仕上がり。
BMW2002カブリオレは手作業が多く入るので価格的には割高となってしまうが、ヨーロッパ車としては常識。
日本流に考えれば、ピックアップ・スタイルなのであまり一般受けしないかも知れない…
BMW2002カブリオレのエンジンは標準の100馬力型で最高速度は175km。
BMW2002カブリオレはいわば02ターボと対照的にムード派向けに仕上がっている。
BMWという車種
ベーエムベー 2002ターボ（BMW 2002 Turbo)
BMW2002ターボはターボ化がヨーロッパのスポーツ界で流行した際にデビュー！
BMWは高性能2002tiiの4気筒、SOHC1990ccエンジンに、シェイファー製メニカル・ィンジェクションとKKKターボチャージャーを加え、BMW2002ターボを仕上げた。
出力は170HP/5800rpm、24.5mkg/400rpmを得ている。
ひと回り大きなラジエータとフロントにはオイルクーラーも装備されている。
ギアボックスはクロースレシオに組み換え211km/hを記録。
ブレーキはフロントがベンチレーテッド。ホイールには6J×13、185の70VRを装着。
BMW2002ターボのオーバーフェンダーとスポイラーはもちろん！FRP！
BMWは高性能2002tiiの4気筒、SOHC1990ccエンジンに、シェイファー製メニカル・ィンジェクションとKKKターボチャージャーを加え、BMW2002ターボを仕上げた。
出力は170HP/5800rpm、24.5mkg/400rpmを得ている。
ひと回り大きなラジエータとフロントにはオイルクーラーも装備されている。
ギアボックスはクロースレシオに組み換え211km/hを記録。
ブレーキはフロントがベンチレーテッド。ホイールには6J×13、185の70VRを装着。
BMW2002ターボのオーバーフェンダーとスポイラーはもちろん！FRP！
タグ：2002ターボ
BMWという車種
ベーエムウ゛ェー 520/520i (BMW 520/520i)
現行5シリーズではなく、なつかしのBMW520の紹介。
現在は520という車種はなく、525からのスタートとなる。
ちなみに後ろ2桁の数字は排気量を表す。
1972年型からデビューしたBMWの4気筒エンジン系列の中では最高級車！それが…BMW520シリーズである。
BMW520/520iのホイールベースも1602から2002に至る2500mmに対して2636mmと長い。
BMW520/520iの全長も4620mmに伸びている。
ボア、ストロークが89mm×80mmの1990ccでBMW520は115馬力！
BMW520の最高速度は175㎞を記録している。
BMW520iは130馬力で、最高時速は183kmに達する！！
さすが！BMW520シリーズの中で最高級車と言われるだけの性能です！
BMW520
現在は520という車種はなく、525からのスタートとなる。
ちなみに後ろ2桁の数字は排気量を表す。
1972年型からデビューしたBMWの4気筒エンジン系列の中では最高級車！それが…BMW520シリーズである。
BMW520/520iのホイールベースも1602から2002に至る2500mmに対して2636mmと長い。
BMW520/520iの全長も4620mmに伸びている。
ボア、ストロークが89mm×80mmの1990ccでBMW520は115馬力！
BMW520の最高速度は175㎞を記録している。
BMW520iは130馬力で、最高時速は183kmに達する！！
さすが！BMW520シリーズの中で最高級車と言われるだけの性能です！
BMW520
